В последних двух должностях мы говорили о Башенке вообще, некоторые из вещей, продолжающих их трудовые переговоры, и как это затронуло бизнес в целом. Мы получили известие от участника от (Воздушные Пилоты Линии Ассоциация), и получили немного способности проникновения в суть о переговорах и некоторую практику деловых отношений в авиалинии. Сегодня, мы оборачиваем это и помещаем поклон в это.
Есть большой из способов управлять бизнесом и достигнуть финансового успеха. Стили управления управляют гамбитом от соперничающего, к истинному товариществу с рабочей силой. Это не требование, чтобы управление прожило с рабочей силой, но это, казалось бы, сделало бы опыт для обеих групп, и наиболее важно, потребитель, больше приятный.
У бизнеса авиалинии есть длинная история соперничающих отношений между рабочей силой, их потребителями, и управлением. Одна часть этих отношений была обсуждена на недавнем слушании Судебной власти Дома Антимонопольная Целевая группа. Видео того случая может быть найдено здесь (Реальный Игрок только). Реальной темой обсуждения было слияние компаний , но есть некоторый жемчуг в там, который относится к этому обсуждению.
Вы можете наблюдать целое -часовое дело, если Вы хотите к, или Вы можете начать в :: и услышать, что Клиффорд от говорит (с решительно деловой точки зрения) о проблемах отношений между управлением и рабочими, и как эти соперничающие отношения в конечном счете причиняют всем боль.
… я могу понять, что, что мы называем курьерами наследства, Дельта и Северо-запад среди них, но конечно Объединены, американские, другие включены, имеют этот разделяющий арендную плату менталитет, который приводит к этому горечь, но это - в конечном счете самоубийственный …, если Вы не можете найти пути продуктивно решить Ваши отношения, привести к полезным действиям но также и иметь довольную рабочую силу, курьеры наследства будет только, чтобы проиграть больше .
Так, что Башенка делает, чтобы избежать, чтобы самоубийственные отношения тот г. вынули? Очевидно ничто.
Нам говорят, с непрерывной частотой от республиканцев и исполнительных “умных парней”, что рабочая сила разъединена от финансового успеха компании. Этой лжи сказали так многих времена, что многие в рабочей силе начали верить этому. В результате рабочие, особенно в промышленности авиалинии, желали пойти на уступки, чтобы защитить их рабочие места. Волнующе, немногие руководители взяли ответственность уменьшить их воздействие на практический результат компании. Если что-нибудь они идут дальше к более зеленым пастбищам, оставляя проблему некоторому другому плохому соку, золотому парашют в рука.
Правда вопроса - то, что финансовый успех компании жизненно важен для служащих независимо от соперничающих отношений, они могут или, возможно, не имеют с управлением. Как Дрожал, Международный Вице-президент, Ассоциация Стюардесс – сказал в том же самом упомянутом выше видео (::)
… Иногда, что мы видим с этими курьерами, они, президент и эти руководители, они - короткие таймеры. Они войдут. Они выйдут. Они будут прыгать от курьера до курьера, и меня лично не имейте шанс выиграть ничего здесь, но стюардесс, это - их выбранная карьера, это не только работа, это - их выбранная карьера, и они находятся в этом для длинного трофей.
Так, это не, как будто эти рабочие лишили себя от успеха компании, компания лишила СЕБЯ от успеха (финансовая безопасность) их рабочих.
На вебсайте Башенки есть целая секция на, насколько они оценивают своих людей. Если это имеет место, то, почему пилотам Башенки платят меньше чем пилоты в других авиалиниях, управляющих подобными самолетами? Почему был бы авиалиния не добровольно улучшаться условия труда, одна из немногих вещей они и договариваются в текущих переговорах? Почему не только делают это, чтобы увеличить добрую волю? Одна только нравственная прибыль могла быть различием в исправлении некоторые те из других проблем, на который они отличаться.
К сожалению, Башенка хотела не делать ни одной из этих вещей. Награда за это бездействие - очень высокая экспериментальная норма товарооборота, в промышленности, которая становится более конкурентоспособной для молодого таланта. Последний Башенка года должна была прекратить обслуживание к трем местоположениям какое-то время, и была оштрафована $. в первой половине года Северо-западом для того, чтобы быть не в состоянии встретить договорные точки отсчета (Источник, Источник) как результат укомплектования персоналом нехваток. Экспериментальные нехватки приводят к усталости, которая была темой статьи в об усталости и региональных пилотах.
Поскольку эти факты иллюстрируют, продолжая останавливать процесс, управление в Башенке только причиняет компании боль. С , общий доход в Башенке понизил некоторых $ (Источник). Покупка Воздуха , который летит , , и самолета турбовинтового насоса места из Хьюстона, Ньюарка, Вашингтона , и Нью-Йорк под баннером различных курьеров (Континентальный Специальный, Объединенный Специальный и американский Экспресс Воздушных трасс), кажется, не имел никакого положительного эффекта на практический результат компании. Длительная потеря самолетов в системе , сообщаемый до , навлеченных нехваткой контракта с только отберут у большего количества денег далеко от компании.
Несмотря на потерю бизнеса от , Башенка все еще делает деньги, $ в прошлом году. Та прибыль не перевела к добавленной стоимости инвесторам. Нехватка контракта могла иметь установленный деньги напуганы. Башенка может ожидать больше сокращения от , пока они не подписывают контракт с и стабилизируют их получающуюся ситуацию товарооборота. Итак, почему они только не тянут спусковой механизм? Поскольку они не имеют к.
Как упомянуто во вчерашней почте, Национальная Конфликтная комиссия была сложена с назначенцами Буша. Это далее остановило процесс. Но самый важный для топ-менеджеров в Башенке, пока они отправляют прибыль, почему они должны заботиться? Они делают свои деньги, согласно президенту Руководителя Американской федерации труда и Конгресса производственных профсоюзов Филипу сделанными $. в прошлом году, несмотря на снижение главного дохода линии для авиалинии.
Так, как эта история закончится? Кажется, что, в конечном счете, это должно закончиться в контракте, чтобы Башенка не переносит больше концессий от . Республиканцы не будут отвечать за навсегда, и мы за прошлые месяцев опыта . Запрещая победу в ноябре, давление, чтобы решить эту ситуацию может прибыть до ... Далее, с потенциальным слиянием компаний и Дельты, два авиалинии, где Башенка оказывает услугу , Башенка, преуспели бы, чтобы удостовериться, что они не сталкиваются со своей текущей ситуацией и возможно теряют больше маршрутов к их полностью находящийся в собственности региональный филиалы, , и . В конечном счете, шар находится в суде Башенки. Они могут хотеть делать ту же самую вещь, которую они делали, блокируя соглашение, играя крутой со служащими, но это может только длиться так долго. Вот должен к надежде, что это не слишком много дольше.